段曦

【观察】德国汽车制造业陷入史无前例危机：保护过度？-欧洲时报内参


德国汽车制造商陷入了史无前例的危机，而长期以来的政策保护瑞之清，对造成这一结果难辞其咎。联邦政府无微不至地呵护宝贝一家亲，结果造成企业创新能力下降，80多万工作岗位岌岌可危。
德国政府：汽车产业的保护伞
德国每日新闻（Tagesschau）报道，汽车产业是德国的龙头产业，为其创造上亿资产，政府也通过直接或间接手段对汽车产业进行一定扶持王牌宠妃。联邦统计局数据显示，2016年汽车产业创造4000亿欧元营业额和83万个就业岗位，而过去十年，政府为汽车产业提供了近11.5亿欧元补助用于企业投资、创新与发展。《明镜》周刊报道莫那鲁道，林志忆2010年，德国总理默克尔曾对美国加利福尼亚州环保局局长Mary Dolores Nichols说道：“你们对氮氧化物排放限制太过严苛，这会损害我们的柴油机”。
早在7年前，“汽车总理”施罗德就向汽车行业许诺了他的帮助：德国的柴油车是一项世界顶尖产品，“我们一起努力，会让它一直都是。”德国前总理施罗德被称作“汽车总理”杨云聪 ，不仅因为他和大众汽车公司关系非同一般，也因为他钟爱豪华轿车。然而从2017年的形势来看温家恒，德国汽车政治策略明显惨败网箱养黄鳝。德国的柴油机技术曾是世界上最顶尖的技术，但已经时过境迁傅滢滢。以汽车制造商大众为例，他们必须通过特殊手段，用环保的噱头来保证销量，否则他们想要继续生产柴油机就必须接受接受利润缩减。
年复一年，大众、戴姆勒、宝马在政策扶助下饕餮怎么读，继续走着老路金丝猴香烟。他们将资金继续投向柴油机技术。而现在，他们因弄虚作假而面临上亿罚款，柴油机也面临禁止上路等可能。

政府保护下，在错误的道路上一去不返
走到今天这一步，政府与汽车行业都脱不了干系。各企业一早就应该认真探索更先进的汽车技术，从而实现缓慢转型，而不是在外界的强制压力下痛苦地脱胎换骨。现在他们必须在极短时间内调整航向，而且员工的工作岗位与资金储备也面临巨大威胁。致力新技术研发的许诺从来都不新鲜，只是行动并不可观。2008年汽车大亨们就将视野投向了电动汽车，当时的大众汽车首席执行官马丁？文德恩（Martin Winterkorn）就说道：“未来属于电动汽车”。

但这些都停留在了话语层面。在电动汽车方面，汽车国度德国远远落在欧盟其他国家之后。充电设施缺乏，混合能源不足，德国的电动汽车研发之路任重道远。况且既然政府已经为他们稳住了后台，他们为何还要花钱投资电动汽车安志杰肌肉 ，新型燃油或其他驱动方面的研发葛木宗一郎？尽管多方批判，保护惯性仍在
在大众排放门事件上拓词网，政府的保护惯性还是显示出来了。尽管通过安装特殊软件，谎报氮氢化合物指数的伎俩已被识破，交通部长杜布林德（Alexander Dobrindt）还是任由大部分车辆自愿召回。经济部长齐普里斯（Brigitte Zypries）也站出来反对英国和法国提出的，从2040年起禁止销售燃油车的计划：“英国已经不怎么生产燃油车了，而德国则是世界上最大的汽车生产国之一绝代武神，且有超过一百万的就业岗位依赖这一产业。”政府将目光投向电动汽车这药对吗？
目前，德国政府明显已经将目光投向便捷卫生的电动汽车研发。电动汽车很有可能在未来的汽车行业占有重要地位逃出海盗船，但这也不是绝对的，因为在制造电池的过程中会释放大量有害的二氧化碳侯玉琢 飞天法宝。因此有可能很快就有其他技术主导市场。谁都不知道汽车产业的未来在哪，但与掌控研发方向，不如放手让汽车企业自己摸索。没有来自政治层面的保护，他们也许会找到更适合自己的道路素华映月。
（欧洲时报/ 丹妮编译报道）
编辑：海喵